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Il maggior produttore cinese di SUV annuncia che uscirà entro l’anno col primo modello a idrogeno, che verrà utilizzato durante i Giochi Olimpici Invernali nel 2022
29 marzo 2021
La Redazione
Durante un briefing lunedì coi media nella città di Baoding, Zhang Tianyu – capo di FTXT Energy Technology Co., una filiale della Great Wall – ha annunciato numerose novità ed ha delineato la strategia dell’idrogeno della casa automobilistica.
La Great Wall ha investito 2 miliardi di yuan (quasi 305 milioni di Euro) negli ultimi cinque anni per sviluppare le tecnologie legate all’idrogeno che possono essere utilizzate per i veicoli e per il trasporto marittimo e ferroviario, ha detto Zhang. Il fondatore Wei Jianjun ha aggiunto che la Great Wall investirà altri 3 miliardi di yuan nei prossimi tre anni e prevede di diventare uno dei primi tre produttori di automobili a idrogeno entro il 2025.
“Lo sviluppo del settore correlato all’idrogeno andrà avanti con la stessa rapidità di quello dei veicoli elettrici“, ha affermato Wei.
Great Wall ha aumentato gli investimenti per trasformarsi da un assemblatore tradizionale di veicoli in una società di mobilità basata sulla tecnologia. Ha svelato il suo marchio Smart Coffee a luglio, definendolo il “motore digitale” della sua transizione, che copre la guida autonoma, i sistemi elettrici e le cabine intelligenti. La società il mese scorso ha dichiarato che collaborerà con Horizon Robotics Inc., con sede a Pechino, per sviluppare tecnologie di guida intelligenti, compresi i sistemi di guida autonoma.
La Cina, il più grande mercato automobilistico del mondo, sta promuovendo lo sviluppo di auto, camion e autobus alimentati a idrogeno, con il governo centrale che si offre di premiare le città che raggiungono gli obiettivi di adozione. In un piano di 15 anni per i veicoli a nuova motorizzazione annunciato a novembre, il Consiglio di Stato cinese ha affermato che il paese si concentrerà sulla costruzione della supply chain delle celle a combustibile e sullo sviluppo di camion e autobus alimentati a idrogeno. Il presidente Xi Jinping a settembre ha fissato una scadenza del 2030 per la Cina per iniziare a ridurre le emissioni di carbonio.
Il pioniere dei veicoli elettrici Elon Musk ha notoriamente liquidato le auto a idrogeno come “incredibilmente stupide“. All’inizio di questo mese, l’amministratore delegato di Tesla Inc. ha respinto l’opinione che l’idrogeno fosse il futuro, dicendo a un pubblico in Cina che invece era un grande sostenitore del solare e del vento abbinati allo stoccaggio di batterie stazionarie e che tutti i trasporti erano elettrici, con l’eccezione dei missili.
L’idrogeno è più pulito della benzina e non richiede una batteria enorme o il costoso litio, con tutti i mal di testa da riciclaggio che ne derivano. Tuttavia, la produzione del carburante è costosa.
La Cina vuole un milione di veicoli a celle a combustibile sulle strade entro un decennio e sta spendendo centinaia di milioni di yuan per sovvenzionare gli acquisti e stimolare la ricerca e lo sviluppo. Come si è visto con le auto a batteria, un gran numero di startup e aziende affermate stanno cercando di capitalizzare sulle nuove politiche.
Rispondendo alle iniziative del governo, le più grandi case automobilistiche cinesi stanno accelerando la loro spinta verso le energie alternative. SAIC Motor Corp., la più grande casa automobilistica cinese, ha dichiarato l’anno scorso che prevede di raggiungere il 10% del mercato cinese dei veicoli a idrogeno entro il 2025. La società annuncerà almeno 10 modelli a idrogeno nei prossimi cinque anni.