venerdì, 19 Agosto 2022

Almeno il 7% dei carburanti marini della UE dovrebbe essere verde entro il 2030

Per decarbonizzare il settore dei trasporti marittimi entro la metà del secolo, il 7% dei carburanti dell’UE deve essere verde entro il 2030, mostra un nuovo studio pubblicato dalla ONG ambientale Transport & Environment (T&E).

Lo studio analizza le opzioni tecniche, operative e relative al carburante che potrebbero aiutare a ridurre le emissioni di trasporto marittimo dell’UE in linea con gli obiettivi dello sviluppo economico dell’UE. Vale a dire, il Green Deal dell’UE richiede che tutte le emissioni regolamentate nell’UE, comprese quelle derivanti dal trasporto marittimo, vengano ridotte a zero entro il 2050.

T&E ha affermato di aver costruito un modello che tiene conto dei trend per i carburanti da trasporto del recentissimo dal 4 ° studio della IMO- International maritime Organization sui gas serra, dal database EU THETIS-MRV e dall’ analisi della letteratura pertinente, al fine di identificare potenziali percorsi di decarbonizzazione per il trasporto marittimo dell’UE.

La modellazione punta a un percorso chiaro che comporta modeste implementazioni di e-fuel combinate con misure di efficienza come il wind-assist e l’ottimizzazione della velocità.

Tre scenari hanno studiato l’impatto di diversi livelli di miglioramento dell’efficienza energetica insieme a un’adozione ambiziosa ma sostenibile di e-fuel verdi.

Secondo i risultati di questa analisi:

• Per contribuire con la sua giusta quota all’obiettivo dell’UE del -55% al ​​2030, il trasporto marittimo dell’UE deve ridurre le emissioni di CO2 di circa 90 Mln T entro il 2030 rispetto alle emissioni del 2018. Una combinazione di grandi miglioramenti dell’efficienza energetica e l’utilizzo di navi abilitate a emissioni zero (ZEEV) si avvicina al raggiungimento di questo obiettivo, ma lo manca ancora di 35 Mt CO2 / anno.

• Il trasporto marittimo relativo all’UE potrebbe ridurre fino a un terzo delle sue emissioni nel 2050 semplicemente migliorando la sua efficienza energetica tecnica e operativa (ovvero il risparmio di carburante). Ciò può essere ottenuto installando dispositivi di risparmio energetico come il wind-assist, ma anche attraverso modifiche operative tra cui l’ottimizzazione / riduzione della velocità operativa. In generale, da qui al 2030 sono possibili miglioramenti del risparmio di carburante fino al 41% (ovvero il consumo di carburante per unità di trasporto).

• Tra gli elettrocarburanti sostenibili, l’ammoniaca verde sembra essere il carburante più economico per decarbonizzare il trasporto marittimo relativo all’UE con l’idrogeno liquido verde che sta gradualmente recuperando terreno.

Tuttavia, data la densità energetica superiore e i costi di stoccaggio inferiori, è probabile che l’ammoniaca verde rimanga l’opzione più economica per le navi oceaniche dal punto di vista del costo totale delle operazioni.

Se il trasporto marittimo dell’UE vuole fare la sua parte nel ridurre rapidamente le emissioni globali, dovrebbe agire ora. Solo una combinazione di miglioramenti dell’efficienza energetica e navi a emissioni zero ci porterà lì “, ha affermato Faig Abbasov, direttore dei trasporti di T&E.

La nostra analisi mostra che anche le implementazioni modeste in questo decennio possono mettere sulla strada giusta un settore resistente al cambiamento. L’UE dovrebbe imporre il 7% di distribuzione di elettricarburanti entro il 2030 per tutto il trasporto marittimo dell’UE come modo ambizioso ma realistico per decarbonizzare completamente entro il 2050 “.

Fino a un terzo delle emissioni potrebbe essere ridotto nel 2050 solo grazie a una migliore efficienza. Ma questo non sarà sufficiente per decarbonizzare il settore, ha affermato T&E. Se l’industria vuole ridurre ulteriormente le emissioni, dovrà passare all’ammoniaca elettronica e all’idrogeno elettronico, che sono attualmente le opzioni di carburante verde più economiche.

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