In vista del lancio commerciale previsto prima del 2030, Volvo ha avviato le prove su strada del suo camion a combustione interna a idrogeno. Si tratta di un tassello chiave della strategia “zero emissioni” del costruttore svedese, che comprende anche veicoli elettrici a batteria (BEV) e a celle a combustibile (FCEV).
Il nuovo camion utilizza la tecnologia HPDI (High Pressure Direct Injection) di Cespira – già impiegata nei modelli a gas – che prevede l’iniezione ad alta pressione di una piccola quantità di gasolio per consentire accensione per compressione prima dell’introduzione dell’idrogeno nella camera di combustione.
I motori a combustione alimentati a idrogeno risultano particolarmente adatti al trasporto su lunghe distanze e alle aree in cui l’infrastruttura di ricarica elettrica è limitata o i tempi di ricarica dei camion a batteria non sono compatibili con le esigenze operative.
Secondo Volvo, se alimentati da idrogeno verde, questi camion possono raggiungere emissioni nette di CO2 pari a zero nel ciclo “well-to-wheel” quando utilizzano HVO rinnovabile come carburante di accensione. Inoltre, rientrano nella categoria dei “veicoli a zero emissioni” (ZEV) secondo gli standard europei sulle emissioni di CO2.
Jan Hjelmgren, Head of Product Management di Volvo Trucks: “I test su strada rappresentano una tappa importante per i nostri camion con motore a combustione a idrogeno. Sono fiducioso che saranno i migliori del settore in termini di efficienza nei consumi, potenza, coppia e guidabilità. I clienti potranno utilizzarli proprio come i camion diesel. La nostra esperienza con la tecnologia HPDI in oltre 10.000 camion a gas è una prova concreta delle sue prestazioni“.
